8/27
班機抵達蘇黎世的時間是早上八點多，採買完畢後，就等著搭上火車往策馬特去。旅行社深度旅遊的行程安排第一天多半是在蘇黎世或琉森住一晚，但我們打算由遠至近玩回來，所以下飛機之後直接搭火車到策馬特住宿。
為了省錢，我八月中就在SBB官網上買了Supersaver Ticket，原來搭配半價卡還要63CHF的車票，最後以39.2CHF入手，代價是要提著大皮箱一直換車。也好啦，這次只待四個地方，多轉幾次車，就好像多造訪了幾個城市一樣，只是皮箱有點重，如果買行李託運服務，那還得多花一筆錢。
行程：
10:18 蘇黎世機場搭往日內瓦機場的 IC714 到蘇黎世總站
10:30 蘇黎世總站搭往洛桑的 ICN1516 到奧爾騰
11:29 奧爾騰搭往因特拉肯東站的 IC967 到伯恩
12:06 伯恩搭往布里格的 IC814 到菲斯普
13:08 菲斯普搭 R237 到策馬特
拖著笨重的行李，要換四次車，這一路練下來手肘應該會很強壯吧！
列車的煞車壓力表、煞車狀態指示窗格、動力轉向架
出發信號機是由列車長操作，輔以DVR確認還有沒有旅客要上車，與台鐵由站長操作不同。
單側月台的DVR畫面，跟我們的四分割比較起來詳細許多。
雙層車廂的下層內部空間，我們因為提大行李，所以沒有到上層去。左邊那個"2"表示我們所在位置是二等車廂。SI顯示的是"下一站，蘇黎世總站；本列車為七節車廂的城際列車，廁所目前可以使用"
靠窗的座位上方有插座，可以幫手機、平板或筆電充電
往奧爾騰的路上看到的核能發電廠。這次旅行我看到了許多水力發電廠，也看到核能發電廠，但卻沒有看到火力發電廠或用愛發電廠。
餐車，還真的有人去餐車吃東西喝飲料，也有看到餐車的服務人員到車廂內推銷飲食。
輪椅與腳踏車搭乘區。瑞士人真的很幸福，鐵道運輸業者把各種需求都考量到了。
帥氣的列車長
我們搭的ICN列車的車尾。ICN是瑞士最新銳的動力車組，其過彎時轉向架傾斜的特性跟我們的太魯閣與普悠瑪一樣，適合在多彎道的路段高速行駛。有趣的是，瑞士國鐵將每個ICN的車頭都以瑞士的先聖先賢來命名，照片裡這個車頭的名字"Friedrich Glauser"(格勞澤)是瑞士著名的偵探小說作家，他強大到鄰國德國還以他來命名"德語年度最佳偵探小說獎"。我們搭的這列車頭我來不及拍，他的名字是"Jean Piaget"，這就是我的老本行了！皮亞傑是認知心理學大師，雖然跟我崇尚的行為主義學派不同，但我還是很尊敬他的；當發現自己搭的是由皮亞傑拖動的列車，心裡暗自讚嘆了一下，也敬佩瑞士人的巧思。也許我們的太魯閣號、普悠瑪號的車頭也可以用太魯閣族、卑南族的名人來命名一下喔！
奧爾騰到了，雙層車廂的佈局就可以看得很清楚
往琉森的區間車
連結器與緩衝裝置。後來才了解，原來在瑞士列車連結與解連是再平常不過的事情，甚至有表定的連結與解連任務，不像我們，每次連結與解連搞得好像是天大的事情一樣。
開門按鈕。瑞士的火車停車後第一次門會自動開啟，沒有旅客上下車之後就會自動關閉。如果旅客要上下車，要自己去按開門按鈕，門才會開，有些車型會同時伸出渡板，這跟台灣、日本大不相同。
這個狀態就是可以按了，按下去門就會打開
自動收折後視鏡。瑞士的火車要判斷主控端在哪一端很簡單，只要看駕駛室的後視鏡有沒有展開就知道。這種區間車的後視鏡就像汽車的一樣，Key Off後會自動收折。ICN的更酷，會自己收進車身裡，避免影響列車的空氣力學設計。
貨物列車進站中，機車頭整個就是很紮實的感覺。
麥當當專用冷藏貨櫃
SBB的標誌也可以弄成裝置藝術
列車由施泰德鐵路公司製造，施泰德也是龐巴迪運輸集團的子公司。
瑞士國鐵鐘，很想買一個帶回家
重聯運轉的ICN，三角窗尖端黑色那塊就是後視鏡，如果當端主控時，後視鏡就會像翅膀一樣展開。左邊那輛"Denis de Rougemont"是一個作家，右邊那輛"Heinrich Pestalozzi"(裴斯泰洛齊)是教育家。
ICN由龐巴迪、亞斯通與賓尼法利納聯合設計製造；龐巴迪、亞斯通大家都熟，賓尼法利納可厲害了，他們專門設計車輛，幫法拉利設計很多車款，我猜他們在這個案子中應該是負責內裝跟外觀(空氣力學)的設計。
終於到圖恩了
看到遠處山上的冰斗，心情就開始興奮起來。
美麗的圖恩湖
折騰老半天，終於到菲斯普了。最後一段路要在這裡換齒軌火車上策馬特。
延誤了廿分鐘，我們要搭往策馬特的火車終於進站了，但這台車隨後因為列車故障(而且修復時間未知)，我們只好改搭下一班車，行程也因此延誤了快一小時。
往策馬特的列車是由馬特洪-哥達鐵路公司營運。
進站中的瑞士國鐵列車，彩繪貓頭鷹的車頭頗有氣勢。
策馬特位於瓦萊州，所以這列車上有彩繪瓦萊之星。
列車故障，多媒體顯示器也沒有任何訊息，研判應該是輔助電力系統發生異常。
車廂的玻璃是可以往下拉的，這樣拍照比較方便(請自動忽略眉頭深鎖的老婆)。
火車開始爬山了
齒軌。火車要靠中間那條齒軌，才有辦法爬上山去，如果只有靠鋼軌，那一定會倒退嚕。
跨越河谷的施塔爾登纜車。
Kalpetran車站
自行車道基本上是沿著鐵道佈設，可以從策馬特一路騎下菲斯普，再搭火車回策馬特。
St.Niklaus車站
1890年落成，算是古蹟了
Randa車站，後來師兄才傳Line告訴我這裡有座世界最長的吊橋，這次沒排進去，下次再來。
冰河融化的雪水是乳白色的。
終於抵達策馬特，站外廣場已經有馬車在等候了。策馬特不准吃油的車輛進入，所以除了步行之外，只有電動車與馬車。
策馬特大街
一抬頭就被馬特洪峰給嚇到
教堂與鐘樓
傳統木造房屋
當地最高級旅館，我們住不起，只能住在纜車站對面。
好在我們的房間窗外也有風景，窗前恰好有高納葛拉特列車的軌道經過。
本來打算到了之後直接殺上高納葛拉特，然後去利菲爾湖拍倒影，但是因為列車的延誤導致行程大亂，只好將行李安頓好之後，去散步去富麗纜車站，算是做高度適應，順便讓筋骨舒活舒活。
半路上看到可愛的黑貓
策馬特往富麗的纜車
老婆很努力地走著
叉路都有指標，而且資訊清楚，雖說從沒來過，但不至於迷路。
有些指標上面還附地名與海拔高度，老婆從策馬特大街走到這邊也差不多累了，由於天色漸漸暗下來，開始折返回旅館。
1692年落成的小教堂
路邊隨意放牧的黑面羊
公車總站發現黃貓一匹
消防隊旁邊的乳牛貓
今天本來要搭的高納葛拉特鐵路，往右是主線，往左是駐車區
晚安，馬特洪峰。
沒有留言:
張貼留言